अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों के लिए, बाहरी साइड दर्पण सममित नहीं हैं; यह ड्राइविंग सुरक्षा पर आधारित एक कार्यात्मक डिज़ाइन विकल्प है, न कि कोई डिज़ाइन निरीक्षण।
जबकि कई लोग मानते हैं कि बाएँ और दाएँ बाहरी दर्पण सममित हैं, वास्तव में, ऐसा नहीं है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ड्राइवर के पास दोनों तरफ एक सुसंगत दृश्य क्षेत्र है, {{1}जिससे वाहन के पीछे यातायात की स्थिति का बेहतर अवलोकन हो सके, {{2}ड्राइवर की तरफ का दर्पण आमतौर पर बड़े सतह क्षेत्र और कम वक्रता के साथ डिज़ाइन किया गया है, जबकि विपरीत दिशा के दर्पण में छोटे सतह क्षेत्र और उच्च वक्रता होती है। नतीजतन, बाएं हाथ से चलने वाले (एलएचडी) वाहनों में, बायां दर्पण अक्सर अपेक्षाकृत बड़ा होता है, जबकि दाएं हाथ से चलने वाले (आरएचडी) वाहनों में, दायां दर्पण अपेक्षाकृत बड़ा होता है। इसके अलावा, बाएँ और दाएँ दर्पणों की माउंटिंग स्थिति अक्सर थोड़ी भिन्न होती है।
आकार और वक्रता में विषमता: एलएचडी वाहनों (चीन में मानक) में, चालक बाईं ओर बैठता है, उन्हें बाएं दर्पण के करीब और दाएं दर्पण से दूर रखता है। डिज़ाइनर बाएँ दर्पण को कम वक्रता के साथ बड़ा बनाते हैं और दाएँ दर्पण को अधिक वक्रता के साथ छोटा बनाते हैं; यह असममित डिज़ाइन दूरी में अंतर की भरपाई करता है, यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइवर का दृश्य क्षेत्र दोनों तरफ यथासंभव सुसंगत बना रहे। आरएचडी वाहनों में, कॉन्फ़िगरेशन उलटा होता है, दाएँ दर्पण को बड़ा बना दिया जाता है।
झुकाव कोण में विषमता: चालक के दृष्टिकोण के कारण, दायां दर्पण बाएं दर्पण की तुलना में वाहन के शरीर की ओर अधिक तीव्र कोण पर होता है (आमतौर पर लगभग 12.4 डिग्री अंदर की ओर झुका होता है)। यह डिज़ाइन दाहिने दर्पण के प्रभावी परावर्तक क्षेत्र को बढ़ाता है, जिससे दाहिनी ओर ड्राइवर के ब्लाइंड स्पॉट को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है।